​大家都了解桥梁构造自重特大，预制构件重量及早期恒载造成的内功由原来预制构件安装，通过长时间的应用造成承载能力不够必须加固时，荷载（车子载荷）之后加恒载（加固材料自身重量等）造成的地应力则必须桥梁加固后的組合横截面一同担负。现阶段加固方式从工作原理上来讲分成两大类型：处于被动桥梁加固和主动桥梁加固。

处于被动桥梁加固便是在被加固预制构件的受拉区立即加设抗压强度的补强材料，比如粘钢加固，粘高强复合型材料加固等。此方式加固特性是只担负荷载（车子载荷）及其后加恒载所造成的地应力。

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被动桥梁加固和主动桥梁加固，“一字之差，天壤之别”​

在这里我以黏贴碳纤维加固为例子和各位谈一谈处于被动加固的缺点，桥梁加固欠缺预制构件的情况下，设计方案一般会考虑到阶段性受力的特点。与原混凝土结构承受力对比处于被动加固只是担负后提升的载荷，且其应力应变曲线相对性比较落后，一般在極限情况时，其地应力不可以做到抗压强度设计方案值。

据研究表明在大家对桥梁开展加固时选用立即黏贴高强复合型材料的处于被动加固计划方案的情况下，因为阶段性受力的特点，后加补强材料应力应变曲线落后，高强材料的抗压强度特性难以获得充分发挥，一般为材料的30%~70%，为了更好地进一步提高材料的的使用率，则产生了主动桥梁加固技术。

主动桥梁加固便是对布局在被加固预制构件受拉区的后加补强材料事先增加一定的预应力，产生预应力桥梁加固系统软件，比如卡本预应力碳纤维材料加固系统软件，身体之外索加固技术性等。这类加固方式的特征是后加补强材料主动承受力，依靠预加预应力的功效，改进原来混凝土结构桥梁的运行状态，间接性做到加固补强的目地。此外对加固材料增加预应力从源头上解决了高强材料应力应变曲线落后的难题，提升材料的使用率，造就优良的加固实际效果。

在这里以卡本预应力碳纤维材料加固系统软件为例子和我们再度谈一谈预应力桥梁加固技术，卡本预应力碳纤维材料加固系统软件是选用钢筋锚固，黏贴在梁体外界或柜内的高强碳纤维材料对梁体增加一个往上的预应力，以减少桥梁构造形变，并减少裂缝宽度，合理提升构造承载能力，且加固材料沒有二次承受力导致的应力应变曲线落后，充足的激发了材料的抗压强度等。