​在我国高速路通过20很多年的基本建设，上世纪80.90时代完工的高速路桥梁经10很多年的经营，发生了基础梁缝隙增加等病虫害。碳纤维所具备的高强度.高韧性特点让其在桥梁加固行业中拥有广袤的运用。

桥梁是中国最重要的交通出行基础设施建设，伴随着超重型载荷车子的辗压及风雨飘摇的不断腐蚀，许多上世纪80.90时代完工的高速路桥梁都陆续发生了缝隙等病虫害。殊不知，桥梁归属于大跨距构造，所在的条件也非常极端，选用哪一种方式保养好桥梁变成了难点。好在这么多年通过高新科技的产品研发，发生了一种环保型的对于桥梁加固的原材料---碳纤维布。

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为什么碳纤维布被认为桥梁加固的理想材料​

为何碳纤维布是桥梁加固的理想化原材料？

1.耐腐蚀腐蚀强。碳纤维布试样在10%的盐酸中煮沸3个月后，强度不减少；在40℃碳酸钠溶液中泡浸300小时后，强度不减少；在35℃食盐水中泡浸一年后，强度不减少。

2.溫度平稳好。碳纤维布可长时间在54-83℃标准下应用，强度不会改变。

3.抗紫外光.耐老化。通过当然曝露实验和加快曝露实验，运用红外感应光谱分析仪对提升曝露后的试样性能开展评定，终确认，碳纤维布的强度和黏贴性能不错在50年的時间内不产生劣变，而且沒有发觉抗压强度强度有哪些损害。

4.防水性好。在70℃水里预浸30天，强度不减少。

碳纤维布加固桥梁应力分析：

1.将抗拉性能优质的碳纤维布用粘接资料黏贴到梁体底边或预制箱梁内腔上,使其与原构造安装的建筑钢筋一道一同承担拉力,以提升旧桥的承载力。与其余加固方式对比，碳纤维布确保在设计方案载荷范畴内与原构造主体承受力,且更改原来构造的切应力遍布水平小。

2.沿桥梁的主拉应力方位(或与缝隙正交和方位)黏贴碳纤维布,两边各自设定钢筋锚固端,可管束混泥土表层缝隙，避免 缝隙扩张,提升构件弯曲刚度.降低构件挠度值.改进梁体承受力情况。

3.应依据具体情况合理使用碳纤维布加固混凝土结构梁式桥,因碳纤维布在加固混泥土构件时,在提升受弯承载能力的一起还危害受弯构件的破坏形状。当碳纤维布使用量太多时,构件的破坏形状由碳纤维材料被扯断造成的破坏变化为混泥土被忽然压碎破坏。还因碳纤维材料为彻底延展性原材料,它与建筑钢筋一同工作变弱建筑钢筋塑性变形性能,碳纤维布使用量太多,构件延展性将进而减少。

4.碳纤维布加固后桥梁构造物后破坏方式变动为忽然(扯断或脱离等延性破坏),其承载能力極限情况应按碳纤维材料抗压强度强度的2/3开展抗拉承载能力测算,不可以按一般混凝土结构考虑到。

5.碳纤维布可增强混泥土梁抗剪承载能力,其作用机理相近主筋,与此同时还能大大提高构件的形变性能,提高构件的形变工作能力。